湛江鋼鐵熱軋鋼卷坐上了“專線直達(dá)車”

寶鋼股份湛江鋼鐵各級黨組織積極統(tǒng)籌抓好各項任務(wù)，以學(xué)鑄魂、以學(xué)增智、以學(xué)正風(fēng)、以學(xué)促干，深入開展“戰(zhàn)危機(jī)、創(chuàng)一 流”專項行動，以創(chuàng)建世界一 流企業(yè)的有力行動，把主題教育與重點工作相互結(jié)合，將行動落實到綠色碳鋼制造基地的創(chuàng)建中，推動形成公司高質(zhì)量發(fā)展新局面。

2023年寶鋼股份湛江鋼鐵熱軋運輸鏈鋼卷駁運率持續(xù)穩(wěn)定在95%以上，5月份達(dá)到98.07%，創(chuàng)歷史新高。

打造簡單、智慧的自動運輸鏈?zhǔn)菬彳垙S深入開展“戰(zhàn)危機(jī)、創(chuàng)一 流”專項任務(wù)的有力行動。在三高爐系統(tǒng)工程建設(shè)階段，熱軋廠軋鋼黨支部從屬地責(zé)任出發(fā)，帶領(lǐng)項目團(tuán)隊以25天的調(diào)試攻關(guān)實現(xiàn)了熱軋兩線與冷軋工序四個原料庫的運輸鏈全 面貫通，完成原計劃耗時3個月的調(diào)試目標(biāo)，“熱冷專線”正式通車了。

但在投運初期，兩線運輸鏈綜合駁運率只有60%，剩下的冷軋向鋼卷需要框架車轉(zhuǎn)運至下工序的原料庫?！皩＞€”通車了，如何讓所有的鋼卷都享受“紅利”，坐上運輸鏈的“直達(dá)車”成了困擾大家的難題。

“心有所系，則力有所使，必干有所成”，軋鋼黨支部迅速成立了“運輸鏈保八奔九，追求**”攻關(guān)團(tuán)隊，由黨支部書記趙毅帶頭掛帥、黨員揭榜定標(biāo)賦能，向更高的駁運率，更低的物流成本，更快的周轉(zhuǎn)效率發(fā)起挑戰(zhàn)！

團(tuán)隊成員韓璽柱發(fā)現(xiàn)，鋼卷在運輸鏈中轉(zhuǎn)盤、橫移平臺、提升機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備前易發(fā)生“堵車”，這些設(shè)備的運行速度遠(yuǎn)低于軋制速度。為此，攻關(guān)團(tuán)隊充分論證，對**8個轉(zhuǎn)盤、4個橫移平臺、10個提升機(jī)提速70%以上，并與冷軋分享經(jīng)驗，讓送料端和收料端效率同步提升。

此外，團(tuán)隊探索運輸路線的多樣性，以窮舉的方式驗證不同物流環(huán)境下較優(yōu)的運輸路線，通過2號轉(zhuǎn)盤180度旋轉(zhuǎn)改造和切邊跨運輸鏈“逆向返送”等功能的開發(fā)，運輸鏈由原先單一的運卷路徑逐步拓展出16種運卷路徑，實現(xiàn)了冷軋向鋼卷的百 分 百可送和雙向并行運輸，做到“條條大路通冷軋”。

由于產(chǎn)線位置分布，2250熱軋供1550冷軋的物料需要自北向南運輸，1780熱軋供2030冷軋、1750冷軋的物料需要由南向北運輸，當(dāng)兩者同時運輸時，有一方需要“逆行”，“逆行”鋼卷需要在熱軋庫內(nèi)下線，等待合適機(jī)會再上線運輸。在連續(xù)生產(chǎn)中，“下線卷該什么時候上線，一次該上線多少卷？”，成為困擾攻關(guān)團(tuán)隊的又一個難題。

“在辦公室看到的全是問題，在現(xiàn)場看到的全是辦法”趙毅帶領(lǐng)團(tuán)隊成員深入現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)部分運輸鏈操作人員既會靈活地利用主軋線換輥時間組織鋼卷集中式上線，批量通行，還會利用軋制計劃切換的間隙組織鋼卷見縫插針式上線，“跟車”通行。然而，鋼卷再上線的運輸效率與操作人員的技能水平息息相關(guān)，不同班次間存在較大差異。

受到啟發(fā)后，攻關(guān)團(tuán)隊攜手寶信軟件自主開發(fā)了“北上沖關(guān)”和“南下循環(huán)”兩大智慧模型。一是通過對165個鋼種、134種軋制規(guī)格和2.3萬條軋制數(shù)據(jù)進(jìn)行軋制節(jié)奏、換輥條件分析，開發(fā)出基于匹配軋制節(jié)奏和換輥間隙的沖關(guān)機(jī)會預(yù)分析模型，依據(jù)實時軋制計劃和運輸鏈監(jiān)控對在線的5種沖關(guān)機(jī)會點和可沖關(guān)量實現(xiàn)提前6小時精 準(zhǔn)預(yù)判；二是設(shè)計出基于軋制命令信息的南下小循環(huán)引擎，依據(jù)16條自定義規(guī)則和配置參數(shù)，實現(xiàn)雙通道運輸及回流空托盤。

智慧模型投用后，讓原來以人工調(diào)整為主的運輸鏈作業(yè)在運行效率上取得了突破式提升，日均沖關(guān)量提升6倍以上，北上運輸路徑的綜合駁運率達(dá)到90%以上，月均減少框架車運輸近4萬噸。

在智慧模型的支撐下，運輸鏈駁運率已穩(wěn)定在95%以上，但追求**駁運率**目標(biāo)需要團(tuán)隊成員進(jìn)一步拓寬認(rèn)知，突破自我。在傳統(tǒng)模式中，熱軋運輸鏈會與對應(yīng)的主軋線同步停機(jī)檢修，在另一條主軋線持續(xù)生產(chǎn)冷軋向鋼卷時，鋼卷會因為“修路”的原因批量下線。

面對界面矛盾，攻關(guān)團(tuán)隊轉(zhuǎn)變觀念，謀之以先，求之以是，將運輸鏈檢修時間化整為零，**分成18個獨立區(qū)域，任意一個區(qū)域檢修時不影響其他區(qū)域自動運行。同時，攻關(guān)團(tuán)隊從源頭出發(fā)，積極探索煉鋼澆注計劃與停機(jī)機(jī)會點、時間點的關(guān)系，通過建模的方式自動輸出，探索生產(chǎn)設(shè)備一體化，熱軋、冷軋運輸鏈檢修一體化方式，為追求運輸鏈駁運率**目標(biāo)進(jìn)一步夯實基礎(chǔ)。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。運輸鏈駁運率提升，是熱軋人踐行“兩型”員工孜孜不倦的努力體現(xiàn)，也是熱軋人追求全 面進(jìn)步、打造智慧熱軋的堅實行動。

寶鋼股份湛江鋼鐵將把學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想主題教育不斷引向深入，堅持以學(xué)促干、以干踐行，在錘煉中練就過硬本領(lǐng)，在創(chuàng)新中尋求不斷突破，扭轉(zhuǎn)熱軋精整“鋼卷搬運工”的固有形象，真 正成為智慧標(biāo)桿產(chǎn)線！

來源：寶鋼股份?

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